中国20年乘用车历史，给雅阁贴上了一个不断进化、但又打不死的小强标签。

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从八代、九代、十代以及十一代车型的进化方向来看，每一代雅阁都在颠覆上一代的设计，它的用户群体、产品定位以及核心卖点，其实都在发生巨大的改变。

如果说八代的中庸讨好了70后用户群体，九代的精致吸引了80后用户群体，十代的运动和激进，则让90后疯狂。

十一代雅阁的科技和PHEV，无疑是在向00后招手。

没错，第一批00后如今也到了23岁，按照广汽本田的迭代周期来看，十一代雅阁会服役五年之久，提前落地市场准备，抓住第一批00后，在未来5年继续构建强大的广汽本田价值和雅阁的产品标签。

广汽本田销售的雅阁有一个很强的特性，那就是绝不同堂销售。

7年前， 九代、十代雅阁切换期，为了尽快推进十代车型，九代车型放出巨大的降价空间，十代雅阁虽然也有登场表现的机会，但同样也会给新一批用户带来一定意义上的心理落差。

同时，十代雅阁是一台高价值车型，需要用时间来证明。

所以十代雅阁走过了至少半年的销量低谷期， 随后销量攀升迅速，广汽本田在十代雅阁中期改款车型之后又用不错的终端降价幅度推动，再一次夯实了雅阁中级车市场之王的标签。

风物长宜放眼量，不急不躁看雅阁。

十一代雅阁登场，市场舆论和销量与当年的十代车型如出一格，销量“腰斩”，口碑似乎不太好。

用老的思维来观摩全新雅阁，必然会得出不太好的评论。

原因是，十一代雅阁和上一代车型同样有着巨大的不同，比如说加入了PHEV动力架构、压缩了后备箱空间、拉满了科技感和自动驾驶辅助，同时NVH和舒适性配置也得到了优化。

有好，也有坏，但总体来说价值感是增强的。

数据上，7月份雅阁完成了接近8000台的销量，作为一台全新车型来说表现其实并不差，因为雅阁面对的是一个完全不同的市场。

用户对科技、对电动化有着新的要求，雅阁需要面对的对手不仅仅是迈腾、帕萨特、天籁和凯美瑞这些车型，还有比亚迪汉以及一票新势力。

传统B级车型，比如说凯美瑞、天籁、迈腾因为到了生命末期，所以生产成本降到最低，面对全新雅阁有着足够的价格优势，是一部分不愿意尝试新鲜事物用户群体的重要选择。

虽然目前雅阁暂时失去了性价比，但却将价值做到了最好，其8000台左右的月销量是平衡价格、性能、科技之后的成绩，本质上来说是一个上升的起点。

这个起点其实足够高，这意味着在未来5年将会有持续跑赢对手的实力。

另外，作为一台全新车型，i-MMD PHEV动力架构并没有遇到和奇骏e-POWER一样的产能问题。

目前的雅阁PHEV车型供货量充足，也就是说广汽本田的产业垂直整合能力在合资体系中非常出色， 毕竟目前合资阵营中电动化转型的车型并不多。

其实，广汽本田的电动化转型早在10年前就已经开始，第一代i-MMD早就在酝酿“电机驱动车辆”文化， 截止到今天已经发展到第四代，并且适配出国内最需要的PHEV版本，虽然存在一定意义上的空间利用率问题，但这说明本田在核心动力布局上早已非常成功。

退一步来看其产品布局，70%车型已经i-MMD完毕，雅阁PHEV的登场以及垂直整合能力的推进，意味着广汽本田可以在短期内全线“绿牌化”。

所以说，雅阁当下的销量并不重要，重要的是广汽本田会选择在什么节点，彻底释放自己的内核价值。